|
 Производство нового поколения бескомпромиссных спорткаров МЗ, спроектированных инженерами спортивного отделения BMW M, началось летом 2000 года, а спустя год гамму «эмок» дополнил кабриолет.
Хотя формально МЗ носит тот же внутризаводской индекс Е46, конструкция автомобиля серьезно изменена: увеличена жесткость кузова, модернизирована подвеска, в заднем мосту устанавливают новый самоблокирующийся дифференциал GKN (максимальная степень блокировки 25%), не говоря уж о великолепном безнаддувном моторе объемом 3,25 л (343 л.с, 365 Н-м), агрегатируемом либо с 6-сту-пенчатой механической КП, либо с секвентальной 6-ступенчатой автоматической коробкой SMC II второго поколения. Кузов напоминает базовые купе и кабриолет, однако крылья, бамперы и светотехника другие, передние шины 225/40 R19, задние - 255/ 25 R19, поэтому у МЗ вместо запасного колеса лишь ремкомплект с «герметиком». По динамическим качествам МЗ один из лучших современных серийных автомобилей: разгон с места до 100 км/ч занимает 5,2 с, а максимальная скорость ограничена, как и у всех мощных немецких автомобилей, рубежом в 250 км/ч. Подвеска более мягкая, чем у МЗ Е36 предыдущего поколения, однако реакции в поворотах удивительно четкие и однозначные. С весны 2003 года можно заказать и практически гоночную версию МЗ CSL с облегченным за счет применения углепластиковых элементов на 110 кг кузовом (коэффициент соотношения массы к мощности составляет 3,85 кг/л.с), пониженным клиренсом и форсированным 3,25-литровым двигателем R6 (360 л.с, 370 Н-м). Новая секвентальная коробка SMG Drivelogic с функцией лаунч-контроля благодаря технологиям, используемым в F1, позволяет переключать передачи в автоматическом режиме всего за 0,08 с, в результате время разгона до 100 км/ч сократилось до 4,9 с. Планируемый объем продаж - около 300 экземпляров. Цена: от €79 900 (дилер, Москва)
|
