|
 На том же заводе в Ошаве собирают и «одноплатформенный» седан Regal, позиционируемый как дорогая модель со спортивным характером. Дебют этих моделей состоялся одновременно в январе 1998 года, однако Regal осенью 2003 года был подвергнут косметическому рестайлингу с целью хоть как-нибудь приостановить падение продаж легковых автомобилей марки.
Рестайлинговую версию отличает видоизмененный дизайн передней части с новой увеличенной в размерах прозрачной светотехникой и элегантной хромированной радиаторной решеткой и новые задние фонари. Чуть модернизирован и интерьер (новое рулевое колесо, щиток приборов и почти европейская центральная консоль), а также характеристики шасси. Гамма двигателей та же, что и в 2002 году: 3,8-литровый верхнеклапанный V6 в безнаддувном варианте (200 л,с, 305 Н>м) для базовой модификации LS или с механическим компрессором (240 л.с, 380 Н'М) для топ-версии GS, обе с автоматической 4-ступенчатой КП Hydra-Matic. Салон Regal оформлен богаче, чем у Century, -в версии GS предусмотрены кожаная отделка сидений, рулевого колеса и селектора КП, а также отделка руля и панели приборов «под дерево». Версии 2004 года уже весной 2003-го начали продавать в КНР, где на Regal устанавливают двигатели 2,0 л (124 л.с, 180 Н-м), 2,5 л (152 л.с, 209 Н-м) или3,0л (171 л.с, 256 Н-м). Цена: от $24 595 (MSRP, США)
|
