|
Из наиболее легендарных японских брэндов, сохранившихся до наших дней, безусловно, модели семейства Crown: первое поколение этих автомобилей было представлено еще в 1955 году, а сейчас на заводе в Мотомаши собирают уже одиннадцатое поколение Crown, дебютировавшее на токийском автосалоне в 1999 году.
В отличие от современных по стайлингу моделей Gloria/Cedric от Nissan Motor, дебютировавших в то же время, концерн Toyota предпочел не менять устоявшийся в 90-е годы консервативный имидж Crown. В 2004 году предлагаются три базовые серии Crown - более спортивные седаны и универсалы Athlete с круглыми светоэлемента-ми в блок-фарах и сетчатой решеткой радиатора, а также консервативные Royal с традиционной для Crown решеткой радиатора и фарами a la Mercedes-Benz W140. На Royal штатно устанавливают пневмоэлементы с электронным управлением вместо традиционных амортизаторов в передней и задней подвеске, что гарантирует отличную плавность хода. На вершине гаммы Crown - представительские седаны Majesta с полным перечнем всех элементов современного автомобиля подобного класса, включая активную пневматическую подвеску TEMS, круиз-контроль с передним радаром, эксклюзивную отделку дорогой кожей и натуральным ореховым деревом. Гамму двигателей с 2004 года открывает двигатель 1G-FE (2,0 л, 160 л.с, 200 Н^м) для базовых версий Royal. Более мощные двигатели R6 для Royal предлагают в двух версиях - с распределенным (EFI) и с непосредственным (D-4) впрыском топлива: 2,5 л - 1JZ-GE (196 л.с, 255 Н-м, EFI) или 1JZ-FSE (200 л.с, 250 Н-м, D-4), 3,0 л - 2JZ-GE (220 л.с, 294 Н-м, EFI) и 2JZ-FSE (200 л.с. и 294 Н-м, D-4). Для Athlete предлагается и двигатель 1JZ-GTE с турбонагнетателем (280 л.с, 378 Н-м), а на Crown Magesta, помимо 2JZ-FSE, устанавливают и 4-литровый 1UZ-FE V8 DOHC, развивающий 280 л.с. и 402 Н-м. Цена: от $3 400 000 (FOB, Япония) |