|
 ОАО «АВТОВАЗ» намерено вернуться в автоспорт, более того, создать национальную гоночную серию «АВТОВАЗ» (НГСА). В ней должны выступать автомобили только одной марки и модели. С этой целью в НТЦ был всего за 100 дней спроектирован гоночный автомобиль Lada Revolution с кузовом типа «баркетта» (открытый гоночный кузов с закрытыми колесами).
Представленный на Московском автосалоне 2003 года, он стал настоящим шоу-стоппером вазовского стенда и его сенсацией. Причина не только в прорывной для отечественного автомобилестроения (и вполне достойной мирового уровня) технической концепции этого среднемоторного родстера, но и в его удачном облике, сочетающем агрессивность гоночного монопоста с элегантностью дорожного автомобиля. Облик Revolution, разработанный главным дизайнером проекта Андреем Рузановым, продиктован функциональностью: каждый элемент стекло-пластикового кузова (отдельные элементы из углепластика) работает на скоростные и гоночные качества автомобиля, то есть передние и задние аэродинамические элементы регулируемые, что позволяет менять прижимную силу на осях (от 0 до 50 кг), а общий Сх=0,41 - приличный для модели такого типа, получен благодаря продувке в аэродинамической трубе НТЦ модели в масштабе 1:4. Шасси представляет собой облегченную стальную раму квадратного профиля (95 кг), двигатель поперечного расположения, закрепленный на раме, также включен в силовую схему кузова. Снаряженная масса автомобиля укладывается в 650 кг, причем развесовка по осям остается неизменной (38:62) даже при полном или пустом баке или штурмане (пассажире). Передняя подвеска выполнена на поперечных рычагах с газонаполненными амортизаторами и регулируемой жесткостью. Соответственно меняется и дорожный просвет.
Интересно решена эргономика водительского места: регулируемыми сделаны органы управления (титановые педали, рулевая колонка и даже рычаг КП), а вот анатомическое кресло закреплено неподвижно. Для облегчения посадки-высадки руль сделан съемным. В результате даже высокий водитель может легко подобрать для себя удобную посадку. На Lada Revolution применен безнаддувный 1,6-литровый двигатель мощностью 215 л.с. (175 Н-м) с двумя форсунками на цилиндр и настраиваемой системой выпуска, агрегатированный с 6-ступенчатойо секвентальной коробкой передач. Но такой вариант соответствует самой «боевой» версии «Суперспорт», а существуют еще и менее мощные «Спорт» (160-180 л.с.) и «Юниор» (140 л). В проекте предусмотрена и дорожная версия с двухместным открытым или закрытым (съемная жесткая крыша) кузовом. Осенью 2003 г. Revolution проходит сертификационные испытания на одной из итальянских гоночных треков. К маю 2004 года будет выпущена первая партия из 21 автомобиля, а уже летом может состояться пробная гоночная серия из 2-3 этапов, причем возможно, гонщики смогут получить маши на условиях аренды.
Цена: Суперспорт от $50 000; дорожная версия от $60 000 (ориентировочно)
|
